Cakram pada motor merupakan hal yang sangat penting bagi keselamatan Anda. Salah pilih cakram malah berakibat fatal bagi pengendara motor. Ada beberapa kriteria dalam memilih aksesoris motor yang satu ini:
- Sesuaikan lebar cakram dengan sepeda motor Anda, Cakram lebar bisa diaplikasikan pada motor dengan cc yang besar karena daya cengkramnya lebih besar dan tepat dengan berat motor yang juga besar. Untuk motor bercc kecil bisa juga namun bisa mengkibatkan pengereman terlalu pakem sehingga membuat pengendaraan motor tidak stabil dan bisa menyebabkan kecelakaan.
- Sebaiknya menggunakan cakram standar pabrik, selain sudah teruji oleh pabrik juga sesuai dengan kecepatan kendaraan Anda. Piringan cakram standar sangat direkomendasikan bagi anda yang menggunakan motor sebagai kendaraan harian.
- Untuk mempercantik tampilan motor, Anda juga bisa memilih cakram dengan ukuran yang lebar, yang hampir sama dengan ukuran velg motor. Meskipun tampilannya bagus, tapi untuk factor keselamatan kurang bagus dan memerlukan keahlian dalam pengereman. Cakram dengan ukuran ini tidak dianjurkan bagi pemula karena membuat pengereman mendadak dan bisa oleng. Model cakram ini hanya cocok untuk variasi motor dan kontes modifikasi motor saja.
Sebaiknya pilihlah cakram yang tepat bagi motor Anda. Salah pilih malah berakibat kecelakaaan. Jadi dalam memilih aksesoris motor harus diperhatikan factor kenyamanan dan keselamatan dalam berkendara. Safety Riding First!(wk)
- Sesuaikan lebar cakram dengan sepeda motor Anda, Cakram lebar bisa diaplikasikan pada motor dengan cc yang besar karena daya cengkramnya lebih besar dan tepat dengan berat motor yang juga besar. Untuk motor bercc kecil bisa juga namun bisa mengkibatkan pengereman terlalu pakem sehingga membuat pengendaraan motor tidak stabil dan bisa menyebabkan kecelakaan.
- Sebaiknya menggunakan cakram standar pabrik, selain sudah teruji oleh pabrik juga sesuai dengan kecepatan kendaraan Anda. Piringan cakram standar sangat direkomendasikan bagi anda yang menggunakan motor sebagai kendaraan harian.
- Untuk mempercantik tampilan motor, Anda juga bisa memilih cakram dengan ukuran yang lebar, yang hampir sama dengan ukuran velg motor. Meskipun tampilannya bagus, tapi untuk factor keselamatan kurang bagus dan memerlukan keahlian dalam pengereman. Cakram dengan ukuran ini tidak dianjurkan bagi pemula karena membuat pengereman mendadak dan bisa oleng. Model cakram ini hanya cocok untuk variasi motor dan kontes modifikasi motor saja.
Sebaiknya pilihlah cakram yang tepat bagi motor Anda. Salah pilih malah berakibat kecelakaaan. Jadi dalam memilih aksesoris motor harus diperhatikan factor kenyamanan dan keselamatan dalam berkendara. Safety Riding First!(wk)
Alat Penting untuk Bikers di Kala Hujan
Jas Hujan - Musim hujan sudah didepan mata, ada baiknya para bikers melengkapi diri dengan tool kit yang setiap waktu bisa berguna dalam kondisi hujan saat ini.
Kalau sudah hujan, genangan air akan menutupi jalan, hal ini terjadi di semua daerah. Kebanyakan para pengendara motor lupa membawa peralatan ini, dan ingatnya pas sudah kejadian mogok atau terkena banjir. Mogok dikarenakan melibas genangan air bisa terjadi kapan saja, mesin mati mendadak dan kita pun harus siap mendorong sampai bengkel terdekat.
Namun agar kita bisa terhindar dari masalah ini, ada baiknya menyaipakn peralatan atau tool kit untuk mengantisipasi keadaan tersebut. Beberapa tool kit wajib yaitu: ampelas, kunci busi,, obeng plus-minus, tang dan kunci ring-pas yang biasa dipakai. Dan tentunya lap kering agar bisa mengeringkan bagian yang terkena basah.
Selain alat diatas, ada beberapa tambahan peralatan yang harus dibawa pada musim hujan, yaiut jas hujan, plastik. lem sealent, isolasi, kawat dan cable tie. Sebaiknya semuanya di atur dalam sebuah tas kecil dan di tempatkan di dalam jok atau tas.
Musim hujan? Siapa takut.
Info Terkait: Modifikasi Motor
Kalau sudah hujan, genangan air akan menutupi jalan, hal ini terjadi di semua daerah. Kebanyakan para pengendara motor lupa membawa peralatan ini, dan ingatnya pas sudah kejadian mogok atau terkena banjir. Mogok dikarenakan melibas genangan air bisa terjadi kapan saja, mesin mati mendadak dan kita pun harus siap mendorong sampai bengkel terdekat.
Namun agar kita bisa terhindar dari masalah ini, ada baiknya menyaipakn peralatan atau tool kit untuk mengantisipasi keadaan tersebut. Beberapa tool kit wajib yaitu: ampelas, kunci busi,, obeng plus-minus, tang dan kunci ring-pas yang biasa dipakai. Dan tentunya lap kering agar bisa mengeringkan bagian yang terkena basah.
Selain alat diatas, ada beberapa tambahan peralatan yang harus dibawa pada musim hujan, yaiut jas hujan, plastik. lem sealent, isolasi, kawat dan cable tie. Sebaiknya semuanya di atur dalam sebuah tas kecil dan di tempatkan di dalam jok atau tas.
Musim hujan? Siapa takut.
Info Terkait: Modifikasi Motor
Tips Merawat Motor Matik
Variasi Motor - Pada umumnya motor matik yang sudah di gunakan selama 2 atau 3 tahun, harus siap-siap untuk dana untuk mengganti beberapa spareparts yang wajib diganti.
Namun apabila pemakaian motor dengan baik dan servis rutin, penggantian komponen bisa lebih lama lagi. Idealnya motor harus d servis secara rutin minimal dua bulan sekali.
Untuk motor matik, ada beberapa komponen yang harus diperhatikan, seperti komponen CVT yaitu belt yang punya masa pakai tertentu. CVT terbuat dari bahan campuran rubber, sehingga apabila dipakai terus menerus terjadi keausan yang berakibat pada daya cengkram terhadap puli melemah dan timbul gejala slip. V belt ini harus diganti setiap 20-25 km dan harus dilakukan pengecekan atau servis setiap 10 ribu km.
Saringan udara harus dilakukan juga pengecekan, apabila kotor akan membuat kinerja motor tidak bagus dan campuran bahan bakar tidak optimal. Saringan udara matik berbeda dengan motor bebek. Matik menggunakan filter kertas yang menggunakan cairan khusus viskos yang berguna untuk menangkap dan menempelkan partikel halus yang dihisap.
Oli mesin harus diperhatikan. Gantilah oli mesin setiap 2.000-3.000 km. Telat mengganti oli mesin akan berakibat fatal pada mesin dan mempengaruhi kinerja mesin.
Untuk spare parts motor sebaiknya menggunakan bawaan asli dari pabrikannya motor Anda. Meskipun sedikit mahal tapi kualitas terjaga dan kita puas dengan daya tahannya.
Info Terkait: Motor Balap
Namun apabila pemakaian motor dengan baik dan servis rutin, penggantian komponen bisa lebih lama lagi. Idealnya motor harus d servis secara rutin minimal dua bulan sekali.
Untuk motor matik, ada beberapa komponen yang harus diperhatikan, seperti komponen CVT yaitu belt yang punya masa pakai tertentu. CVT terbuat dari bahan campuran rubber, sehingga apabila dipakai terus menerus terjadi keausan yang berakibat pada daya cengkram terhadap puli melemah dan timbul gejala slip. V belt ini harus diganti setiap 20-25 km dan harus dilakukan pengecekan atau servis setiap 10 ribu km.
Saringan udara harus dilakukan juga pengecekan, apabila kotor akan membuat kinerja motor tidak bagus dan campuran bahan bakar tidak optimal. Saringan udara matik berbeda dengan motor bebek. Matik menggunakan filter kertas yang menggunakan cairan khusus viskos yang berguna untuk menangkap dan menempelkan partikel halus yang dihisap.
Oli mesin harus diperhatikan. Gantilah oli mesin setiap 2.000-3.000 km. Telat mengganti oli mesin akan berakibat fatal pada mesin dan mempengaruhi kinerja mesin.
Untuk spare parts motor sebaiknya menggunakan bawaan asli dari pabrikannya motor Anda. Meskipun sedikit mahal tapi kualitas terjaga dan kita puas dengan daya tahannya.
Info Terkait: Motor Balap
Modifikasi Motor Paket Hemat
Modifikasi motor saat ini sudah menjadi bagian yang tak bisa dipisahkan dari seorang bikers. Namun biaya untuk modifikasi motor tidaklah murah, namun bagi Anda yang ingin modifikasi motor dengan biaya hemat, cukup melakukan sediki modifikasi pada bagian tertentu, namun tetap bisa tampil oke dan gaya.
- Setel spuyer dan main jet. Setelah knalpot racing terpasang, perbesar setelan spuyer dan main jet. turlah spuyer dan main jet sedemikian rupa sesuai dengan kebutuhan Anda. makin besar setelannya semakin besar juga bensin yang digunakan.
- Mengganti Gear depan atau belakang. Bagi Anda yang ingin ‘tarikan’ yang panjang saat melaju gir belakang berukuran kecil. Misalnya dengan komposisi 33-14 bisa digunakan.
- Pasang Gas spontan untuk mendapatkan akselerasi motor yang cepat.
- Untuk modifikasi pada bagian luar bisa menambahkan aksesoris baik pada bagian body, velg motor.
Semoga bermanfaat.(wk)
Info Terkait: Aksesoris Motor
Modifikasi Ringan Velg Motor Bikin Ciamik
Motor matik memang paling mudah dimodifikasi, walau hanya pada sektor kaki-kaki (velg dan ban motor). Tidak perlu merubah bodi atau mengganti kelir bawaan dengan motif airbrush untuk tampil ciamik. Karena itu, bradercis pemilik motor matik kerap menyebut dengan modif racing look. Dika, salah satu pengguna Yamaha Xeon mengaku tidak tertarik untuk memodifikasi kuda besinya dengan konsep ekstrim. Baginya, untuk tampil beda tidak harus merogoh kocek terlalu dalam. Makanya tidak heran jika motornya hanya bermain pada sektor velg dan ban, serta menambahkan sedikit grafis pada bodi motornya.
Motor matik makin banyak, aksesoris baru yang ditawarkan produsen juga bervariasi. Belum lama pemilik motor mencari velg ukuran 17’ dengan warna-warna mencolok. Tapi belakangan velg warna-warni lagi ngetren. Dalam sehari saya bisa menjual sampai 20 pasang, bukan hanya pemilik motor yang beli tapi juga pedagang,” ujarnya mantap. Lelaki berusia 34 tahun itu mengaku untuk velg merek DBS warna merah, biru, gold, hitam dibanderol seharga 150 ribu – 200 ribu rupiah sepasang. Sementara, velg warna-warni karena masih baru harganya sedikit mahal yakni 325 ribu rupiah sepasang.
Aksesoris Motor
Honda CBR Dengan Katup Turbo
Turbo?? Apaan sih Turbo…turbo bukan turun bero lho…tapi alat pemampat udara yang berfungsi sebagai penambah tenaga,dan tidak di jual bebas di toko aksesoris motor!! Gimana sih Prinsip kerja Turbo??
turbo sebenernya adalah 2alat yang digabung jadi satu dalam 1poros (shaft)….seperti mata uang (koin) disatu sisi turbo ini adalah turbin/diffuser dan disisi lainnya adalah kompressor…tapi anehnya alat ini digabung dalam 1 poros….!!
pada sisi turbin/diffuser, alat ini dialiri gas buang dari header knalpot…karena kecepatannya tinggi dan bersuhu panas maka sudu2/baling2 dalam turbin ini mampu menggerakkan shaft/poros turbo. setelah tak terpakai..waste gas dari header knalpot tadi direlease (dibuang)….nah disisi sebelahnya ada kompresor kan….??!! sudu2/baling2 dalam kompressor ini menghisap udara dari luar dan mengkompresikan-nya kedalam mesin!! karena dalam keadaan setimbang berlaku rumus PV=nRT….maka temperatur udara dari kompresor akan naik…..
jika dipaksakan langsung masuk kedalam mesin, maka kadar oksigen dalam udara yang terkompresi akan berkurang, karena efek pemuaian…untuk mengatasi kerugian tersebut, maka udara dimasukkan dalam Heat ex-changer…ato dalam istilah pabrikan adalah inter-cooler!! sehingga ketika udara akan masuk dalam mesin…setidak2nya temperaturnya mendekati temperatur ambien (normal)….
apakah Turbo cocok buat mesin motor?
pertanyaan ini pasti terdapat membayangi setiap pecinta speed freak…bisa sih bisa…tapi material/bahan mesin harus joss…kalo material yang dipake abal2, mesin akan rompal ketika terjadi lonjakan kompresi dan proses lag (telat adaptasi)…mesin jebol dan tentu saja handling akan liar…(kata nenek berbahaya)!! BBM sejenis premium haram…karena butuh oktan gede agar tidak detonasi…pendinginan juga harus di upgrade agar tidak terjadi kegagalan akibat part yang bergerak macet gara2 kepanasan!!
Temukan info lebih lengkap seputa toko aksesoris motor
Kiat Modifikasi Mobil untuk Newbie
Jika anda benar-benar baru dalam hal Modifikasi Mobil, anda bisa dengan mudah kebobolan kantong alias over budget karena terlalu bersemangat, atau bisa juga ada perasaan menyesal setelah mendapatkan hasil akhir yang diluar harapan. Oleh karena itu alangkah baiknya anda menggunakan jasa modifikator yang sudah terbukti reputasinya. Dengan begini anda dapat lebih memfokuskan pada rancangan awal bagaimana Modifikasi mobil yang diinginkan. Untuk selanjutnya, modifikator akan memberi masukan-masukan dari konsep yang anda inginkan.
Setelah desain awal selesai, saatnya untuk menyesuaikan dengan budget yang akan dikeluarkan. Cari tahu dulu berapa harga yang dibutuhkan untuk proyek Modifikasi ini, mulai dari spare part sampai ongkos jasa sang modifikator.
Buat daftar spare part. Sebelum berbelanja, mulailah dengan mencatat dulu semua keperluan, kemudian catat pula barang apa yang sudah dibeli agar tidak membeli dua kali.
Jika anda berniat mengganti cat mobil, terlebih dahulu harus dilakukan pengikisan cat. Yang biasa dilakukan adalah dengan metode blasting yang membuat mobil kembali ke warna asal yaitu abu-abu. Setelah pengikisan selesai, saatnya menghubungi tukang cat berpengalaman dan mulai memilih warna.
Untuk mesin, rem, suspensi, dan ban, cari tipe dan jenis yang cocok dengan besutan Anda, agar komponen-komponen tersebut tahan lama. Mesin adalah bagian paling penting dan mahal. Pastikan memilih mesin sesuai dengan apa yang anda desain sebelumnya.
Setelah semua terpasang, saatnya memperhatikan desain interior dan eksterior. Hal inilah yang paling menarik perhatian orang, oleh karena itu pilihlah warna dan teknik sapuan yang tepat, dengan demikian tampilan mobil anda punya kesan unik dan spesial.
Jika anda memng terlanjur suka dengan Modifikasi Mobil, ada baiknya anda bergabung dengan komunitas Modifikasi, untuk saling bertukar pengalaman hitung-hitung tambah ilmu dalam blantika Modifikasi.
sumber;situsotomotif.com
Pilih Pelek Jari-Jari atau Palang?
Modifikasi Motor - pemilik motor usia pakai di atas tiga tahunan kerap mengeluh. Laher roda di teromol pelek jari-jari cepat sekali oblak. Padahal kondisi bearing roda masih dalam kondisi baru.
Dari hasil analisis yang dilakukan mekanik, terdeteski kalau lubang dudukan laher di tengah teromol sudah mulai pada aus. Bahkan saking parahnya, pegangan jari-jari dan pelek itu juga sudah minta segera diganti baru jika ingin kondisi kembali normal.
Gak heran keputusan yang diambil pemilik motor tipe bebek itu lebih memilih ganti pelek palang (racing) non OEM daripada harus pakai pelek jari-jari lagi.
Seperti diketahui, pelek palang non OEM yang kualitas nomor sekian masih sangat diragukan. Apalagi harga pelek itu dilego sekitar Rp 300 ribuan untuk satu set (depan-balakang).
Asumsi pemilik motor, mengganti pelek jari-jari dengan pelek palang non OEM katanya lebih murah, mudah dan proses pasangnya lebih cepat. Sebab komponen yang musti disiapkan hanya membeli pelek palang dan laher roda.
Alasannya sih masuk di akal dari segi ekonomis dan waktu. Kalau dihitung, memang jauh lebih murah dibanding ganti satu set pelek model jari-jari lagi. Karena untuk perbaikan satu roda aja, part yang musti disiapkan konsumen di antaranya teromol, 2 buah laher roda, jari-jari serta pelek besi jika kondisi sudah mulai berkarat
Maka dana yang mesti disiapkan untuk memperbaiki 1 roda, konsumen wajib megadakan uang kurang lebih Rp 250 ribuan. Total merupakan estimasi harga satu set pelek jari-jari belakang yang selisih harganya lebih mahal sedikit dari depan.
Namun begitu, Sugeng Riadi kepala mekanik resmi Suzuki Pondok Labu, mewanti
kalau harga satu pelek palang masih di bawah Rp 500 ribuan, disarankan memilih kembali pasang pelek jari-jari asli yang sudah teruji kualitasnya. Apalagi kalau konsumen ingin mengejar unsur safety.
“Bahkan kalau kondisi pelek besi masih bagus, konsumen tidak perlu lagi beli komponen ini. Sehingga dana yang masih bisa disimpan sekitar Rp 100 ribuan, untuk harga pelek OEM ukuran 1,60×17 inci buat bebek merek Suzuki di bengkel resmi,” imbuh mekanik yang praktik di Jl. RS Fatmawati, Jakarta Selatan.
Dengan kondisi begitu, part yang mesti disiapkan konsumen di antaranya teromol seharga Rp 120 ribuan untuk ban belakang, 2 buah laher @ Rp 25 ribuan dan jari-jari seharga Rp 19 ribuan. Banderol segitu merupakan HET atau Harga Eceran Tertinggi di pasaran dan belum termasuk ongkos pasang dan setel jari-jari di kisaran Rp 15 ribuan per pelek.
Tapi, kenapa ya Sugeng menyarankan konsumen lebih baik pakai pelek jari-jari asli, dibanding pelek palang non OEM yang harganya di bawah @ Rp 500 ribuan. Menurut mekanik ramah ini, pelek palang non OEM atau imitasi biasanya rawan patah kalau kena benturan keras.
Sedangkan pelek palang orisinal yang harganya di atas Rp 500 ribuan, kalau kena benturan keras biasanya cuma bengkok. Hal yang sama jika pelek model jari-jari asli kena benturan keras. Paling parah bengkok dan tidak pernah sampai patah berantakan.
“Keunggulan lain dari pelek palang asli, selain maksimal jika pasang ban tubeless. Kalau bengkoknya ringan masih bisa dipres untuk meratakan kembali permukaan bibir dudukan ban,” lanjut pria kelahiran Solo, Jawa Tengah ini.
Hanya saja, bicara soal keawetan laher roda, Sugeng memaparkan kalau umur pakainya sangat tergantung dari kondisi jalan dan tentunya juga cara pakai motor sehari-hari. Juga dianjurkan untuk pakai laher yang asli supaya tidak sering keluar-masuk bengkel lagi. Ingat, laher murah biasanya juga masa pakainya tidak lama. motorplus-online.com)
Mau Promosi Usaha Anda? Gampang! Pasang Iklan Gratis di 88DB.com
Meriahkan pesta ulang tahun bersama GarudaFood
Merawat Mio
Modifikasi Motor - Sejak diluncurkan pada 2003, Yamaha Mio sukses memegang pasar matik nasional dengan peredaran melebihi 700ribu. Awalnya diprediksi jadi ikon motor perempuan, namun disuka pula tak kurang dari 50 persen kaum laki-laki. Kemudahan operasional, dimensi kecil serta bentuk yang up to date jadi kunci sukses matic 113,7 cc ini. Terlepas dari itu semua, beragam tips harian bisa dilakoni dewe loh. Simak yuk A-Z tips hariannya :
1. Perpanjangan Umur Pakai V-BELT :Sejatinya V-Belt kudu rutin diganti setiap pemakaian 15 ribu km, namun nggak jarang sebelum angka tersebut, V-Belt terpaksa diganti karena udah terkikis atau melar yang banyak disebabkan oleh kelalaian perawatan. Alangkah lebih bijak jika kamu rutin membersihkan filter penyaring debu di cover CVT. Hanya dengan pembersihan bensin, kotoran debu yang sering mengakibatkan V-Belt selip bisa dihilangkan dengan cepat.
2. Cek Kandungan Oil-Air Box Filter Karbu : Setiap box filter karbu Mio selalu dilengkapi detektor air dan oli. Lewat detektor berbahan karet transparan ini, kamu bisa melakukan pengecekan apakah box filter Karbu Mio kamu dipenuhi oli ataupun air. Jika jawabannya ya, segera bongkar dan bersihkan box filter karbu. Biaya & Lama Pengerjaan :Rp. 5 Ribu & 15 menit Perlengkapan :Bensin, Kunci Sok Ukuran 8
3. Rutin Ganti Oli Transmisi CVT : Di dalam CVT terdapat pula susunan gigi transmisi. Agar awet dan berfungsi dengan baik, kamu kudu rutin melakukan penggantian setiap jarak tempuh 10 ribu km. Ternyata olinya nggak harus oli khusus CVT kok, pake aja oli SAE 40 yang juga digunakan sebagai oli pelumas mesin. hanya sebanyak 100cc. Biaya | Lama Pengerjaan : Rp. 5-10 Ribu | 45 menit Perlengkapan : Bensin, Oli, Oben (+) dan Kunci Pas 10
4. Rutin Cek Aki Hindari Korosi : Aki punya peranan dominan buat mendukung kelistrikan, terutama penyalaan mesin dengan bantuan starter elektrik. Sering-seringlah memeriksa kondisi aki. mulai dari ketinggian air hingga kondisi baut +/- nya. Jika lengah, kutub2 dipenuhi kerak pengundang koros. Jika terlanjur bersihkan kerak dengan airpanas secara rutin. Biaya | Lama Pengerjaan : Rp. 5 Ribu | 10 menit Perlengkapan : Obeng (+) dan (-), air panas, dan kuas
5. Perluas Lubang Irigasi Bagasi : Bagasi Mio dilengkapi dua buah lubang kecil di pojok-pojoknya. Lubang ini adalah lubang irigasi yang fungsinya untuk saluran pembuangan air yang terjebak di bagasi. Agar lebih maksimal, perluas lubang ini dengan bor ukuran baut 12. Biaya | Lama Pengerjaan : - | 5 menit Perlengkapan : Bor Listrik
6. Gampang Setel Karbu : Posisi karburator Mio ngumpet dalam bodi, tepatnya dibawah bagasi yang dikelilingi side body dan under seat kover. Nah cara praktis untuk perbesar/perkecil putaran RPM lewat karbu, cukup buka jok lalu buka penutup karet panjang di dasar bagasinya. Setel karbu lewat lubang itu dengan modal obeng doang. Biaya | Lama Pengerjaan : - | 5 menit Perlengkapan : Obeng (+)
7. Jaga Kedap Air Cop Busi :Posisi Busi Mio termasuk sulit dijangkau, selain itu juga posisinya tepat dibelakang lubang anginunder seat kover. Otomatis rentan terkena air dari lubang tersebut. Itu sebabnya cop busi dibuat kedap air dengan dilengkapi bibir karet. Agar lebih oke, jangan ganti ini dengan sembarang cop, selain itu untuk menjaga kekedapannya, gunakan bantuan sealer yang dioles mengelilingi bibir cop busi. Biaya | Lama Pengerjaan : 10 Ribu | 10 menit Perlengkapan : Lem Sealer, Obeng (+)
8. Selamatkan Nomer Mesin : Nomer Mesin Mio terdapat di dinding atas blok CVT, namun sayang posisinya tepat di tepi dinding ban. Otomatis area ini sering ditempa kotoran aik air maupun debu. Agar nggak gampang rusak terjangkit korosi, segera amankan dengan pelapisan pernis Biaya | Lama Pengerjaan : 15-25Ribu | 5 menit Perlengkapan : Cat semprot clear, pen brush atau spray gun, pernis
9. Rawat Kover Plastik Hitam :Orsi-nya, kover Mio nggak seluruhnya menggunakan plastik berlapis cat. Beberapa diantaranya menggunakan bahan plastik berwarna hitam seperti back deck kover, foot board hingga under seat kover. Yang jadi masalah bagian ini susah dibersihkan apalagi keseringan tergores. Tips ampuh murah meriah untuk membersihkan sekaligus menghitamkan permukaannya kembali adalah dengan bantuan semir sepatu. Biaya | Lama Pengerjaan : 5-10 Ribu | 30 menit Perlengkapan : Semir sepatu hitam, sikat semir sepatu,lap pembersih
10. Usir Berisik Cakram : Terkadang cakram Mio mengeluarkan bunyi srek-srek yang diikuti seretnya putaran roda. ini diakibatkan geseran piringan cakram dengan kampas rem. Orsinya separuh bagian kampas rem disisi piston kaliper diganjal plat. Ganjalan separuh ini menyebabkan miringnya keping kampas rem akibat luasan dorongan yang ngga merata dari piston kaliper, lama-lama ketebalan kampas akan berbeda dan seterusnya kemiringan keping kampas akan menggeser piringan hingga mengeluarkan bunyi srek-srek. TIPS : Menangkalnya cukup sederhana kok, yang paling gampang dengan melepas plat pengganjalnya agar permukaan keping plat-nya rata. Tapi kamu kudu nyetel ulang kalipernya agar tarikan tuas rem-nya nggak terlalu dalam. Jika ngga pengen repot, penuhi aja pengganjalnya dengan bantuan tambahan plat tipis yang direkatkan lem besi.
(sumber Tabloid OTOTREND)
Review Honda New CBR150R, Tenaga Lebih Ngisi Berkat Injeksi
PT
Astra Honda Motor (AHM) memilih memasukan Honda CBR250R terlebih dahulu
ke Indonesia pada awal tahun 2011 mendatang, baru kemudian menyusul
adiknya Honda CBR150R. Nah, untuk sesi first ride, sebelumnya
modifikasi motor ini
yang masuk Indonesia lewat importir umum (IU) ini, tenaganya lebih baik
ketimbang versi terdahulu Padahal, basis mesin yang digunakan sama
saja dengan versi terdahulu. 150 cc, 4 langkah, 4 katup DOHC,
berpendingin cairan dengan kipas elektrik sebagai pendingin pada
radiatornya. Tapi tentunya, penggunaan injeksi bahan bakar PGM-Fi
membuat banyak perubahan soal tenaga.
Panel speedometer lebih mungil tapi tetap mudah dibaca, handle di buritan mirip Honda Tiger
Gas
dibuka sedikit saja, mesin sudah terasa responsif. Baik diputaran bawah
maupun saat ngebut diputaran mesin tinggi. Uniknya, meski responsif,
tapi suara dari knalpotnya lembut, tak terasa tiba-tiba putaran mesin
sudah menyentuh limiter di 11.500 rpm. Dengan injeksi sangat terasa,
tiap perpindahan gigi putaran mesin lebih sedikit turun.
Memiliki
diameter piston 63,5 mm dan stroke 47,2 mm, Honda CBR150R ini
kompresinya ada di 11:1. Cukup tingga ya! untuk itu pemiliknya harus
memberinya bahan bakar beroktan 91 atau sekelas Pertamax.
Tanki lebih besar dan stop lamp serta sein yang sebelas dua belas dengan desain Honda New Mega Pro
Secara
desain hampir tak ada bedanya dengan CBR250R, dari head lamp, bentuk
fairing, hingga desain tanki dan buntut juga mirip-mirip. Yang pasti si
“adik” ini terlihat lebih mungil. lihat juga modifikasi motor
Saat
duduk di joknya, terasa lebih tinggi dari versi lama. Meski begitu
posisi footstep dan stang-nya masih cukup nyaman untuk tinggi
pengendara 165 cm sekalipun. Kaki tak terlalu mundur dan stang juga tak
cepat membuat pegal meski posisinya menunduk.
Ban lebar ukuran
100/80-17 di depan dan 130/70 di belakang dikawal pelek ukuran 2.5 dan
3.5 inci juga menambah stabilitas suspensi dan sasis yang masing sama
seperti versi lamanya. Hasilnya, dipakai menikung terasa lebih stabil
dan tetap percaya diri meski melintasi jalan bergelombang.
Desain cover rantai menyatu dengan spatbor kolong, knalpot pendek tapi gemuk khas Honda VRF1200F
udah Banyak Terjual
Meski
tidak masuk ke Indonesia lewat Agen Tunggal Pemegang Merek-nya, CBR150R
ini sudah laris manis diboyong penggemarnya. “Sudah banyak yang laku,
kalau mau tahu harganya hubungi kami saja,” senang Hendrik, pemilik
showroom Probike di Jl. Panjang no.88A Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
0 komentar:
Posting Komentar